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　　芯片，不够用了。

 

　　2021年刚刚开始，全球半导体行业便陷入了制造危机，供应链产能持续供不应求。

 

　　晶圆专工大厂联电负责人接受专访时表示，半导体需求持续强劲，8吋厂及12吋厂成熟制程产能吃紧情况更为明显，产能短缺幅度已超过产能增加幅度。

 

　　这种供需不平衡将会导致半导体市场发生结构性转变，需求成长幅度大于产能增加幅度的结构性问题难以解决，半导体产能供不应求恐延续到2023年。

 

　　一、没芯片就造不出车

 

　　

 

　　全球芯片缺货的问题，对汽车业造成的影响尤其严重。

 

　　全球车用芯片大缺货，美国、日本及欧洲等地车厂都表示开始减产，市调公司IHS Markit预估，第一季度将有67.2万台小型乘用车的生产造成影响。

 

　　为了解决车用芯片缺货危机，台湾半导体供应链动起来，希望在全球车用芯片市场提高市场占有率。

 

　　根据市调公司IHS Markit预估，全球第一季将可能有67.2万台小型乘用车生产将受到影响。

 

　　IHS分析师指出，晶片缺货原因在于OEM厂需求增加，以及半导体供应链供给有限，且缺货将一路延续到第三季。

 

　　美国福特、日本丰田及德国福斯等车厂已经透过外交管道指名要台湾政府协调台积电等相关晶圆代工厂协助，以拯救当地汽车工业，再次证明了台积电在全球的重要地位。

 

　　台积电回应，应对车用芯片供应挑战是台积电当务之急。不过汽车产业供应链既长又复杂，台积电已与合作客户确认关键需求，正加速生产相关车用产品。

 

　　可以看出，台积电决定透过这次的芯片荒，抓住争取国际车用芯片厂未来扩大释单的机会。

 

　　二、汽车行业只是个开始

 

 

　　据彭博社报导：因为芯片产出不足，从电脑、手机、家电、游戏机等，全世界最重要的品牌及半导体厂都有缺货压力，还有专家指出，这种现象未来可能蔓延到因疫情受创几近瘫痪的航空业上。

 

　　日本零件商美蓓亚集团（MinebeaMitsumi）执行长贝沼由久在5日的法说会上示警，芯片缺货问题将会蔓延更多行业，航空业已经需要预警了，因为疫情期间，各航空公司纷纷淘汰自家的老飞机，但是疫情之后，民众对旅游的需求势必出现爆炸性反弹。

 

　　近期示警芯片缺货的品牌包括联想（Lenovo）、苹果（Apple）、索尼（Sony）等，苹果跟Sony都示警出货障碍，而半导体厂高通（Qualcomm）、恩智浦半导体（NXP Semiconductors）、英飞凌（Infineon Technologies）等则示警缺货问题不会只波及汽车业。

 

　　目前车用芯片缺货的问题备受瞩目，估计会导致610亿美元的销售额损失。

 

　　但电子产业要比汽车行业大得多，尽管目前仍无法量化。

 

　　手机，电脑，家电，游戏机等等需求方向，可以预见这将给其他行业带来多么巨大的影响。

 

　　三、需求与制造
 

 

　　2020因为疫情的缘故，远端办公／教育所必备的PC、笔电及Chromebook需求持续增长，加上5G相关市场更持续成长，车用芯片客户希望重新加大投片力道，多方面原因共同造成了这次的全球芯片危机。

 

　　市场对芯片的需求只会越来越大，而不同行业产品的需求也势必会推动产业技术的进步。

 

　　技术最终都是要落在实际生产上的，若台积电、联电、日月光及联发科等半导体供应链，后续若有机会顺势在这波车用芯片缺货潮当中，拉高制造及产品能见度，藉此全力支援客户需求，台湾半导体制造业在车用市场的市占率将有望开始显著提升。

 

　　一台车所需车用芯片约400多种，韩国车企虽早在十几年前推动车用芯片国产化，但仅限于设计环节，实际生产仍高度依赖其他厂商。

 

　　就像我们海思设计好芯片之后，还是要找台积电生产。即便是英飞凌、恩智浦、意法半导体等国际芯片大厂，虽自有产能，部分仍委托台积电代工。

 

　　至于国内市场的Foundry，还有很长一段时间要走。